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当代广西

三分28

2019-03-19 16:14:29

作者:周剑峰

来源:《当代广西》2019年第5期

  2019年2月18日,备受瞩目的《粤港澳大湾区发展规划纲要》(简称《纲要》)正式发布,一一回应关切,引发广泛关注。这份纲领性文件对粤港澳大湾区的战略定位、发展目标、空间布局等方面作了全面规划。广西毗邻广东,遥望港澳,区位优势明显,如何抓住这一重大机遇,顺势而为,加快“东融”步伐,是我们解放思想再出发、对标先进再扬帆的重要战略航向。

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  截至2018年10月,梧州长洲水利枢纽船闸过闸货运量首次突破1亿吨大关,全年过闸货运量与长江三峡船闸货运量相当。中共梧州市委宣传部 供图


  梧州至广东省广州、佛山、肇庆、云浮等市实现高铁“公交化”,每天往粤港澳大湾区方向的高铁多达70对;桂梧高速、广贺高速、永贺高速和洛湛铁路、贵广高铁建成通车,贺巴高速、连贺高速顺利推进……

  近两年来,广西打造“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局,积极融入粤港澳大湾区,把“东融”作为重要战略开放合作方向,以贺州、梧州、贵港、玉林等东部设区市为重点,深化粤港澳桂合作,在交通互联互通、产业梯度转移等方面“火力”全开,成效显著。

  全力“东融”,广西正疾速“奔跑”。

  高层关注——

  对接大湾区,加快“东融”步伐

  粤港澳大湾区是全国经济最发达的地区,也是国际生产要素流动最自由、最充分、最开放的地区,2017年经济总量已突破1.5万亿元,超过纽约湾区和旧金山湾区,逼近东京湾区。为此,我区明确把“东融”作为重要战略方向,正是对国家宏观发展布局的敏锐判断。

  仅2019年以来,自治区党委、政府就已多次提出要全面对接粤港澳大湾区,加快广西发展。

  1月27日,自治区党委书记鹿心社参加自治区政协十二届二次会议民建、工商联、科技界一组、经济界一组联组讨论,听取政协委员的意见和建议。鹿心社强调,要立足大局、把握大势,把加快对接融入大湾区建设摆在关系广西发展全局的突出位置来抓,开启新时代广西改革发展新征程。会上,多位政协委员还围绕“加快对接融入粤港澳大湾区建设,开启新时代广西改革发展新征程”主题,分别就东融先行示范区建设、人才支撑产业高质量发展、优化营商环境加快民营经济发展等作了发言。

  2月18日,自治区党委书记鹿心社主持召开自治区党委外事工作委员会第一次会议,强调要全面对接融入粤港澳大湾区建设,进一步提升桂港、桂澳合作成效。

  2月11日,自治区主席陈武主持召开自治区十三届人民政府第25次常务会议,研究全面对接粤港澳大湾区加快珠江—西江经济带(广西)发展有关工作。会议要求,各级各部门和相关市在积极争取国家相关专项规划支持的同时,进一步加强与广东方面沟通联系,加大招商引资力度,充分利用市场推动力,促进更多资源和要素向我区流动,把珠江—西江经济带(广西)打造成为粤港澳大湾区与泛珠区域深度合作的示范区、西南中南地区开放发展新的经济增长极。

  高层的密切关注,并结合实际量身定制发展规划,为广西全面提速“东融”步伐、加大对外开放发展力度指明了方向。

  主动作为——

  升级基础设施,构建高速通道

  一路通,百业兴。

  梧州市毗邻粤港澳,是广西“东大门”,向东扩大开放合作由来已久,对于“东融”既有近水楼台、得天独厚的优势,又有良好的基础。

  2月25日,波光粼粼的西江航道上,长长的汽笛声响起,满载的货船或停泊或离岸。在梧州市李家庄作业区码头,记者看到一片繁忙景象,装载着集装箱的重卡货车在码头不停穿梭,吊机此时正开足“马力”作业,或将集装箱吊进货车,或吊上货船。

  广西梧州中外运仓码有限公司总经理助理、党支部书记黄震告诉记者,公司承接的业务主要有外贸和内贸两大类,运出的货物一般都是从码头装卸,接着运往广州、深圳、香港等地中转,最后继续运往内陆或远洋出海,进来货物的运输路径也大致相同。“2018年,我们码头集装箱吞吐量40万标准箱,居梧州第一位。”黄震介绍,业务融入粤港澳,是他们业务量逐年递增的原因之一。

  不仅水路运输通达,翻开梧州的交通网络图,高速公路网络日趋完善,广西连接广东的8条省际通道中,梧州就占了4条;梧州与广州、佛山、肇庆、云浮等市实现高铁“公交化”,正常每天开行多达70对,形成了与周边地市一至两小时交通圈;梧州西江机场如期建成……梧州市构建起公、铁、水、空现代立体交通新格局,畅通一条条交通大动脉,加快融入粤港澳大湾区。

  玉林市积极创造条件对接粤港澳大湾区。2018年11月27日,作为连接两广重要通道的项目——浦北至北流(清湾)高速公路在玉林开工,项目起于钦州浦北县,接在建的大塘至浦北高速公路,途经玉林市博白县、陆川县、北流市,在北流市清湾镇粤桂交界处接广东罗定至信宜(粤桂界)高速公路,迈出了自治区和玉林市构建出省出海高速通道的重要一步。

  在自治区的大力支持下,作为时速350公里的南宁经玉林至深圳至香港高铁重要组成部分的南玉城际铁路建设动土,是玉林迎来高铁时代的里程碑。项目建成后,玉林到南宁约40分钟。项目延伸为南玉深港高铁后,将向东延伸至粤港澳大湾区,玉林到深圳的时间将缩短为1.5小时左右,成为“东融”的重要通道。

  此外,值得一提的是,在《纲要》中,备受柳州市民期待的柳肇铁路被纳入其中,提出适时开展广州经茂名、湛江至海安铁路和柳州至肇庆铁路等区域性通道项目前期工作。

  这更加坚定了柳州“东融”的信念。2月25日,柳州市委书记郑俊康、市长吴炜率领柳州市发改委、市铁轨办负责人到中国铁路总公司拜访,汇报柳州铁路建设相关情况,为柳州进一步推进铁路基础设施建设,坚定向东对接、巩固枢纽地位寻求支持。

  新时代,我区需要建设的“路”是立体交通大物流,是“铁路、公路、航空、水运、信息”的“五网联建”。只有进一步加快与粤港澳地区实现交通互联互通,缩短两地间的时空距离,以高铁、高速公路等交通设施的融入,才能促进全方位融入。

  协同发展——

  “筑巢引凤”承接产业转移

  对接粤港澳,承接产业转移,接收先进地区辐射,是实现合作共赢的最主要形式,为此,广西各地拼劲十足。

  位于广西梧州市和广东肇庆市沿西江两岸的粤桂合作特别试验区(简称试验区),无疑最具代表性。作为两广“联姻”的结晶,粤桂合作特别试验区规划范围总面积140平方公里(各70平方公里),是全国唯一的东西部省际流域合作试验区,也是国家区域发展战略珠江—西江经济带的重要组成部分。试验区在工业用地、金融创新、行政审批、省际合作体制机制等大胆创新,吸引不少外来投资者。

  经过四年多的发展,试验区如今已展现蓬勃生机。2月26日,记者走进试验区,看到园区内的交通路网四通八达,公路旁的新能源、环保等产业厂房整齐划一,项目工地塔吊林立,运输渣土的车辆络绎不绝。

  位于试验区江南片区的雅士电业有限公司,于1966年在香港创立,是一家致力于电源类电子产品研发、生产的企业。目前,该项目正处于基建施工阶段。该公司总经理助理蔡锦兴介绍,区位优势是公司选择梧州的重要原因,公司的原料采购地、生产基地目前集中在珠三角,待项目投产后,公司将逐步转移生产基地,大幅减少经营成本。

  “2018年试验区新引进宇球科技、乾享智能、德维斯电子等32个项目、合同投资额106.5亿元,新注册企业49家,新增规上企业8家。在新引进项目中,85%的项目来自粤港澳大湾区,超过90%的项目属于新一代信息技术、高端装备制造、新能源等三大主导产业类型。”试验区管委会副主任、广西梧州粤桂合作特别试验区投资开发有限公司总经理邓鸿志介绍,试验区在土地、财税等享受多重优惠,“广东、广西给予试验区同等支持,两地不同的政策可叠加、择优选用。”

  同样毗邻粤港澳的玉林,主动参与粤港澳大湾区产业分工合作,承接大湾区产业转移,对接先进生产力,借力发展。

  中滔环保集团总部决定搬迁玉林,是该市承接产业转移的典范,得到了自治区层面的高度肯定。目前,玉林(福绵)节能环保产业园、生态纺织服装产业园建设加快,承接东部地区织布、纺纱、印染、制衣等服装皮革上下游产业全产业链升级式转移,落户企业139家,正在申请入园企业217家,将成为全国最大的服装生产基地和展览展示中心。

  一个个粤港澳企业陆续在广西落地开花,为广西紧抓东部产业升级转移契机,全面对接大湾区先进生产力,加大精准招商力度,在基础设施、产业项目、科技创新、文化教育、环保合作等谋划和推进一批重点项目创造了积极条件,促进产业在转移过程中实现升级,推动了广西经济高质量发展。(记者 周剑峰)

网站编辑:李姣梦
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